重磅！小米、特斯拉集体换电池！两家储能龙头成新供应商

近日，新能源赛道迎来了一场静悄悄的权力更迭。曾经被宁德时代、松下、LG 新能源等巨头牢牢把控的新能源汽车供应链版图，在 2026 年被两道闪电划破 —— 小米与特斯拉，这两家分别定义了智能汽车与新能源产业的巨头，按下了供应商切换键。

随之而来的是中创新航、欣旺达这两家储能龙头企业，一跃成为全球顶级车企的核心伙伴。

01 小米汽车：双品牌战略下的供应链革命

据21世纪经济报道，近日小米汽车为旗下增程子品牌 “寻天” 首款车型昆仑N3，敲定全新电池供应方案：欣旺达占60%份额为第一供应商，中创新航占40%为二供。这份方案不仅迎来了新品牌电池产品，也告别了此前SU7、YU7车型高度依赖宁德时代的格局。

数据显示，截至 2026年4月，小米汽车累计交付突破 65.6 万辆，宁德时代在已交付车型中供应占比超 80%。

事实上，此次供应链调整是小米双品牌战略的关键落子。据媒体消息，“寻天” 品牌定位家用增程SUV，昆仑N3车长超 5.3 米，搭载 1.5T 增程器，纯电续航 400-500 公里，综合续航达1500公里，计划 2026 年下半年上市。

业内人士预测，小米此举是和问界、理想进行错位竞争，向性价比更高的家用增程SUV发起冲击。而宁德时代 “高端高价” 的特性难以适配性价比的需求，欣旺达与中创新航凭借极致成本优势与成熟的技术，成为最优解。

作为主供的欣旺达，是小米增程战略的核心支撑。据悉，欣旺达从消费电子电池起家，在动力电池领域，公司 HEV 混动电池累计装机量突破 150 万台，连续五年稳居中国国产企业第一，2026 年第一季度更是登顶全球混动电池出货量榜首。

作为二供的中创新航，公司 2025 年动力电池装机量全球第四、国内第三，全年营收 444 亿元，同比增长 60%，净利润 20.95 亿元，同比暴涨148.4%。

同时，中创新航已批量配套吉利、零跑等多家车企，旗下R46铁锂大圆柱电池性能优越，可完美适配小米大电量增程平台。最重要的是中创新航当前已投产产能超100GWh以上，后续产能也将快速释放，能为小米提供持续稳定的电池保障。

事实上，小米并未止步于外采，据公司公告，北京小米景旭科技有限公司已于 2026 年 4 月注册，经营范围含电池制造，聚焦 PACK 系统集成。亦庄自建电池 Pack工厂，研发团队超220人，逐步掌握电池包设计、热管理核心技术，实现 “外采电芯 + 自主集成” 的可控模式。

02 特斯拉：欣旺达撬开全球大门

如果说小米更换供应商，是自主品牌在规模化扩张中主动追求成本优化与供应安全，那么远在大洋彼岸的特斯拉，几乎在同一时间做出了高度相似的决策：重构供应模式，同样把降本与抗风险放在首位。

此前，36氪消息称，欣旺达动力正式进入特斯拉全球供应链，成为继宁德时代、松下、LG 新能源、比亚迪后的第五家动力电池供应商，且合作已进入实质供货阶段。

此举也被认为是特斯拉应对2025年业绩滑坡的关键举措。2025年特斯拉交付量 163.6 万辆，同比下滑 8.6%，归母净利润暴跌 46%，汽车业务毛利率降至15.4%。

毫无疑问，占整车成本 30% 以上的电池成为降本核心。

特斯拉2021-2025年度营收

报道称，此次合作特斯拉摒弃向宁德时代采购模组的传统模式，而是采用电芯直供 + 自主组装。仅采购欣旺达第三代磷酸铁锂电芯，模组、PACK 电池包自主完成。

另外，欣旺达电池从浙江义乌工厂出货，专供特斯拉上海工厂出口车型，支持3C快充，助力特斯拉布局超快充领域。

此前，特斯拉长期依赖宁德时代、松下、LG 新能源的格局，让特斯拉在价格战中陷入被动。为了降本，供应链多元化成为了是战略核心，欣旺达的加入形成 “双中国供应商” 体系，分散贸易摩擦与产能风险。

据业内消息透露，2026年欣旺达预计为特斯拉贡献 3GWh电量增量，可满足 5 万 – 5.5 万辆车的电池需求。进而大幅度降低特斯拉电池采购成本。

03 双雄崛起：储能 + 动力双轮驱动

对整个新能源行业来说，被小米、特斯拉选中的欣旺达与中创新航，早已超越单纯汽车电池供应商，动力与储能业务协同发展，也是二者构筑起对抗周期的核心壁垒。

2025年，欣旺达的储能布局全面开花。公司储能系统业务营收 23.13 亿元，同比增长 22.42%，装机量达 25.6GWh，暴涨188%。产品端实现了大容量储能电芯技术升级并提速量产，684Ah叠片电芯能量密度突破440Wh/L，截至2026年3月已量产超200万颗。588Ah卷绕电芯循环寿命突破10000次，使用寿命达20年。

中创新航则凭借技术与产能双轮驱动，稳居全球第一梯队。旗下江门基地一期35GWh已全面达产，二期规划年产35GWh，预计2027年6月投产，建成后总产能达70GWh。邯郸基地规划年产51GWh，计划2026年9月底投产。

武汉基地，前三期项目已建成投产，合计年产40GWh动力及储能电池，四期动力电池PACK生产线预计2026年6月底投产，将进一步提升产能。厦门基地三期新增产能40GWh。信阳基地规划年产51GWh，计划2026年10月投产。

自贡基地预计2026年年内建成投产，具体产能尚未完全披露。成都基地一期20GWh已投产，二期规划30GWh，预计2026年第二季度投产。葡萄牙基地一期规划产能15GWh，预计2027年开始交付，服务欧洲市场。

两家企业的崛起，打破了宁德时代等龙头企业独大的行业格局。在全球储能需求爆发的背景下，汽车与储能业务协同发展，让中创新航、欣旺达拥有了对抗周期风险的能力，也为全球新能源产业提供了更丰富的选择。

结语：

小米与特斯拉的集体选择，标志着全球新能源供应链进入重构期。成本成为行业关注重点，价格战下车企放弃 “技术崇拜”，转向性价比优先。另外，供应链安全上升为战略底线，多供应商、多区域布局成为标配，降低单一依赖风险。而对欣旺达、中创新航队来说，成功跻身全球顶级供应链也代表着业内对其技术、品控、服务的全面认可。

转自头条号储能产业网