空客发布两款下一代概念直升机 参与北约军备换装计划

北约正计划在2035年至2040年间更换并现代化其约900架中型直升机机队，作为回应，空客直升机公司近日公布了两款面向北约“下一代旋翼机能力”（NGRC）计划的概念方案，展示其对未来军用旋翼机的总体设想。

该计划目前由法国、德国、希腊、意大利、荷兰、英国和加拿大参与，美国和西班牙则以观察员身份参与，不仅要求成员国就批量采购达成共识，更强调性能提升、研制周期缩短以及生产与运营成本的显著降低。

按照NGRC的指标，新一代平台需要在不加油的情况下具备超过900海里（约1667公里）的航程，最佳巡航速度为220节（约407公里/小时），并能搭载12至16名全副武装士兵或约4吨货物。在成本控制方面，单机目标“裸机价”为3500万欧元以内，飞行小时成本则需压缩在每小时5000至10000欧元之间。此外，新机还被要求具备“可选有人”能力，可在有人驾驶、全自主或远程操控模式之间灵活切换，体现出对未来无人化和智能化作战的前瞻性需求。

与提出倾转旋翼方案的莱昂纳多公司以及基于X2技术的复合推进方案的西科斯基不同，空客从两条“相互补充”的路径入手，提交了两种截然不同的构型。其中一款为在传统构型基础上的“渐进式演化”设计，重点强化可靠性、低噪声特性以及降低使用维护成本，同时便于在基础设施匮乏、环境恶劣的前线条件下快速批量生产和简化保障。

这一常规方案在很多设计思路上延续了现役NH90，以控制整体成本，但在关键部位采用了更先进的技术。它配备五桨叶主旋翼，并采用“Blue Edge”翼尖技术，通过错列布置桨叶翼尖，使后续桨叶避开前一桨叶产生的涡流，从而减少噪声和振动。尾部使用全新的防扭尾桨，以提高近地面环境下对地面人员的安全性，并优化整机气动性能。动力系统为双发配置，并引入“生态模式”，在巡航阶段允许一台发动机转入待机，燃油消耗可降低多达20%。

另一款方案则是“高速复合型”概念机，源自空客的“快速且具成本效益的旋翼机”（RACER）验证机，其特征极为鲜明：采用箱翼布局，并在机身两侧布置推进螺旋桨以取代传统尾桨。在这种构型下，箱翼在高速状态下提供相当比例的升力，而两侧推进桨负责提供前向推力。空客称，箱翼在巡航状态下最多可承担约40%的升力，从而减轻主旋翼负担，避免出现“后退桨失速”问题，使整机可以实现更高飞行速度。主旋翼则主要负责垂直升力与姿态控制，在平飞时减速以降低阻力。

不过，高速复合构型的代价是传动系统明显更加复杂，需要通过互联传动轴，使发动机能够在主旋翼与两侧推进桨之间灵活分配动力。这一设计既有利于效率提升，也为单发故障等紧急情况提供了关键的冗余安全保障。两种概念机在任务系统层面则保持高度共通：都采用“硬件无关”的软件架构，便于整合新一代武器与传感器，配备三重冗余电传飞控系统，并集成包括定向红外对抗（DIRCM）、自动干扰弹发射在内的电子战系统，由人工智能驱动的威胁探测进行协调。它们还均支持“有人—无人协同作战”（MUM‑T），可作为数字化控制中心指挥多型无人机平台。

在定位与性能取向上，两款方案差异明显：常规构型强调低速与悬停性能、可靠性以及系统简化，适合通用运输和医疗后送等任务；箱翼高速构型则面向远程、高速、高渗透性的作战任务。据介绍，常规方案的最高速度约为160节（约296公里/小时），而箱翼设计的最高速度可达220至235节（约407至435公里/小时）。空客直升机公司首席执行官布鲁诺·埃文表示，目标是确保欧洲有能力提出一款既具成本竞争力，又能在作战效率及可用率方面满足军方需求的平台，无论是常规直升机还是高速旋翼机，这两种概念都将成为与各国军方就未来作战需求深入对话的基础。