苏州要哭晕，又一个”双机场”地级市来了 – 长三角机场博弈观察

今天刷到一条热搜，差点让我把咖啡喷在键盘上——“苏州要哭晕，又一个’双机场’地级市来了”。点进去一看，嚯，又是扎苏州心窝子的消息。

一、苏州的”有机场”之痛

作为常年GDP稳居全国前六、地级市之首的”最强地级市”，苏州的经济实力毋庸置疑。2024年GDP达2.67万亿元，以全国0.09%的国土面积贡献了2%的经济总量。但就是这么个经济巨人，却有个难以启齿的软肋：没有自己的民航机场。

网友们的吐槽早已修炼成段子手级别：”梅友机场“（没有）、”相耀机场“（想要）、”赞吴机场“（暂无）。这自嘲背后，是苏州人等了近40年还落空的机场梦——从1980年代首次提出建机场规划，到如今2025年了，连个民航客运的影儿都没见着。

二、今日暴击：双响炮

今天热搜的杀伤力为啥这么大？因为对苏州是双重暴击：

暴击一：嘉兴机场年底通航，国际货运都飞起来了

隔壁嘉兴刚刚官宣：2025年12月，嘉兴南湖机场正式通航。首期就开通12条国内客运航线，直飞北京、沈阳、哈尔滨、西安等热门城市，货运航线更是牛气冲天，直接通达美、日、韩、加、英、德等国际市场。

要知道嘉兴机场定位是长三角首个专业性航空货运枢纽，总投资152亿元，目标到2035年货邮吞吐量达123万吨。人家不跟上海杭州抢客运生意，专攻货运的差异化策略，愣是在机场大战中杀出条血路。

暴击二：南京喜提”双机场城市”title

几乎同时，南京高调宣布启动禄口国际机场三期建设，并计划启用马鞍机场民用功能。官方认证：南京将成为继北京、上海、成都后，中国第四个”双机场城市”。消息一出，江苏媒体锣鼓喧天，喜大普奔。

三、最扎心的是那条”机场大道”

嘉兴机场还和苏州联手搞了个黑色幽默——两地共建的”机场大道”，连接嘉兴机场和苏州盛泽高铁站。网友神点评：“苏州多一个飞机场，嘉兴多一个高铁站”。这路名起的，简直是给苏州的伤口上撒花椒面，又麻又疼。

四、苏州机场奋斗史：一部心酸连续剧

回看苏州机场的坎坷史，简直能拍50集苦情剧：

五、为什么全世界都在阻止苏州建机场？

表面理由很充分：

1. 空域已饱和：半径100公里内挤着7个千万级机场（上海双场+无锡+杭州等）
2. 怕资源浪费：去虹桥比崇明人还快，去硕放比无锡市区还近
3. 上海压力论：传苏州建机场将分流上海客流，削弱枢纽地位

六、机场对苏州究竟多重要？

有人说苏州人去虹桥、硕放挺方便，建机场纯属面子工程？大错特错！

高端制造、生物医药、芯片产业高度依赖航空物流。看看现实：

• 昆山太仓近虹桥，外资企业扎堆
• 常熟张家港离机场远，只能靠民营经济硬扛

更扎心的是：苏州年接待游客1.5亿人次，高端商务客却落地就奔上海。临空经济？不存在的。

七、苏州网友的复杂心情

面对嘉兴机场通航的新闻，苏州人的反应五味杂陈：

还有人苦中作乐：“我们有虚拟机场啊！IATA代码SZO都拿到手了！”——虽然飞机还得去上海浦东坐。