寒冬里电动车续航又打骨折？
归根结底是电池和温度的死磕。
磷酸铁锂电池在零下二十度直接腰斩再打对折的续航表现，逼得车企集体上马“暖宝宝”救场。
可这电热毯一开，耗的依然是电池的老本。
看看路上越来越多的绿牌车，冬天开暖风都哆嗦的车主不在少数。
厂家宣传的五百公里续航，到了北方实际能跑三百就算不错。
不是车企虚假宣传，是低温环境下电池内部化学反应直接变慢。
电解液像冻住的糖浆，锂离子挪不动腿，电量自然撑不住。
磷酸铁锂材料本身耐低温就是短板。
零度只剩六七成电量，零下二十度更是缩水到两三成。
相比之下三元锂低温表现稍好，但高温稳定性又不如磷酸铁锂。
电池技术至今还没诞生真正的六边形战士。
于是风冷液冷热泵全上了。
本质上就是给电池装空调，夏天降温冬天加热。
高级点的系统还要实时监控每块电芯温度。
但这套设备既增重量又占空间，一度电里有几分钱其实是在伺候电池本身的温饱。
更扎心的是这些“暖宝宝”全靠电池自己供电。
车载暖气耗电还能关掉省里程，电池加热系统却是保命的根本不能停。
结果就是越冷越耗电，越耗电续航越短。
所谓的技术突破，暂时只是拆东墙补西墙的妥协。
说到底，与其宣传续航多跑五十公里，不如解决零下十度不打折。
哪天磷酸铁锂在东北能扛住严寒，才是真正的技术翻身仗。
现在嘛，暖风开小点，车速放慢点，老老实实算好充电距离。
毕竟数九寒天里，表显续航看看就行。
电车过冬的终极方案，恐怕还得等下一代固态电池来破局。
眼下这些热管理，充其量是给怕冷的孩子裹层棉被罢了。
只是这床电热毯的插头，终究还是插在了自己的电池上。
这电费到底省没省？
转自头条号按住宝宝
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