李斌回应空中翻滚：蔚来真没有，但真不是技术不行

特斯拉Roadster的空中翻滚技术火了之后，不少人跑去艾特李斌，问蔚来能不能整一个。李斌的回复很干脆，还带着点玩笑的松弛感：这个我们真没有。

这话听着有点“认怂”，其实细想反倒挺清醒——根本不是做不做得到的问题，是压根没必要做。

Roadster本身就是百万级的纯电超跑，是品牌的技术图腾，卖的就是极致性能和话题性。空中翻滚这种功能，本质上是秀肌肉的技术演示，告诉外界自己的底盘控制、动力分配、车身稳定系统能做到什么极限。它从设计之初就不是给日常通勤的用户准备的，一辈子可能也就发布会演示那几次，真有车主买回去，也没人敢在公共道路上试。这种功能的价值，是撑品牌的技术高度，不是服务日常出行。

但蔚来的整个产品线，从走量的ET5、ES6到高端的L系列，全都是锚定普通家庭的民用车，核心诉求永远是安全、舒适、省心。花大价钱研发一个日常用车一辈子用不上一次的特技功能，研发成本最后还是摊到每台家用车的售价里，对普通用户来说纯纯是浪费。为了一个营销噱头，让所有车主买单，这笔账怎么算都不划算。

这几年新能源圈有种很微妙的风气：别人有什么我就得有什么，发布会不比谁更实用，比谁的噱头更炸。原地掉头、坦克掉头、跳舞模式，一个接一个往上堆，听起来个个都是黑科技，实际车主买回去，新鲜劲过了再也不会碰第二次。看似技术强大，实则是为了发布会的亮点，让消费者为没用的功能溢价买单。

真正成熟的产品思路，从来不是别人有什么我就做什么，是知道自己的用户是谁，什么该做，什么不该做。有能力做，但选择不做，这反而是定力。

当然也不用扯什么“国产技术不如人”。现在国内车企在三电效率、城市智驾、底盘舒适性这些日常高频使用的领域，很多地方已经走到世界前列，甚至比特斯拉更贴合国内的用车场景。但技术领先不代表要什么都跟，不代表要把每一个炫技功能都配齐。把研发资源花在用户天天摸得着、用得到的地方，比做一两个用来表演的功能有价值得多。

说白了，就是产品定位的事儿。特斯拉玩超跑秀技术，蔚来做家用车拼体验，各走各的路，没什么高下之分。李斌这句“真没有”，没打肿脸充胖子，也没硬吹技术，反倒挺实在。对消费者来说，车企不瞎堆没用的噱头，把成本花在刀刃上，才是真的划算。